A CIA nyilvánosságra hozta a 355 oldalas dokumentum amely hivatalosan elismeri, hogy az 51-es körzet létezik Nevadában, és az ügynökség tisztán látja az időjárási léggömbök címlapjait. A dokumentum az 1954-től 1974-ig terjedő U-2 és SR-71 légijármű-programokat, valamint a Project OXCART-ot, a légi felderítő programokat fedi le.
Nem, nincs leleplezés a földönkívüli űrhajókról vagy a bázison elrejtett idegen testekről, de egy nagyon szemcsés térképet tartalmaz, amely az 51-es körzet helyét mutatja.
Míg az Area 51 az összeesküvés-elméletek és a paranormális jelenségek rajongóinak lenyűgözője volt – és az ufó-ológiában és a popkultúrában gyökerezik – az újonnan feloldott információk (meglepően kevés szerkesztéssel) elismerik, hogy a bázis egy szigorúan titkos repülőgép-tesztelő létesítmény volt a Cold számára. A Szovjetunió háborús felderítése.
Az, hogy a repülési tesztek ideje alatt megszaporodtak az UFO-észlelések, váratlan mellékhatás volt – írja a dokumentum:
Az U-2 nagy magasságban végzett tesztelése hamarosan nem várt mellékhatáshoz vezetett – az azonosítatlan repülő tárgyakról (UFO-k) szóló jelentések óriási növekedéséhez. Az 1950-es évek közepén a legtöbb kereskedelmi repülőgép 10 000 és 20 000 láb közötti magasságban repült, és a katonai repülőgépek, például a B-47-esek és B-57-esek 40 000 láb alatti magasságban repültek. Következésképpen amint az U-2-esek 60 000 láb feletti magasságban kezdtek repülni, a légiforgalmi irányítók egyre több UFO-jelentést kaptak.
A dokumentum ismerteti a Blue Book projektet és más gyakran kapcsolódó UFO-történeteket is. A Project Blue Book feladata valójában az volt, hogy kitalálja, mikor jelentettek civilek olyan UFO-kat, amelyek valójában U-2-esek, majd kidolgozzák, hogyan lehet megakadályozni, hogy ez megismétlődhessen.
Miért számoltak be a földön tartózkodók, sőt más pilóták is „fényes” UFO-król? A dokumentum kifejti, hogy az U-2-es ezüst szárnyai megfelelő magasságban voltak ahhoz, hogy amikor a föld alatt, vagy akár a kisebb magasságban repülő repülőgépek sötétben voltak, az U-2 napfényben volt, és ezüst szárnyai megcsillantak a napfényben:
Az ilyen jelentések leginkább a kora esti órákban érkeztek keletről nyugatra repülő repülőgépek pilótáitól. Amikor a nap egy 20 000 láb magasságban repülő utasszállító repülőgép horizontja alá esett. a gép sötétben volt. De ha egy U-2 repülne fel a utasszállító közelében, akkor a horizontja 60 000 láb magasságból lényegesen távolabb lenne, és ilyen magasan az égen, ezüst szárnyai elkapnák és visszavernék a repülőgép sugarát. nap, és tüzes tárgyaknak tűnnek a 40 000 láb alatti utasszállító pilótának. A magasan repülő U-2-esek ezüsttestei még a nappali órákban is elkaphatják a napot, és visszaverődést vagy csillogást okozhatnak, ami alacsonyabb magasságban, sőt a földön is látható volt. Ekkor még senki sem hitte, hogy emberes repülés lehetséges 60 000 láb felett, így senki sem számított arra, hogy ilyen magasan objektumot lát majd az égen.
Egy kézzel írott dokumentum az U-2 légterelő repülőgép tervezéséről, amely szerepelt a CIA által a tesztrepülésekről és az 51-es körzetről kiadott információkban.
De hát nem minden UFO-jelentést az U-2-es repülések magyaráztak.
A légierő nyomozói ezután megpróbálták megmagyarázni az ilyen észleléseket úgy, hogy természeti jelenségekhez kapcsolták őket. A BLUE BOOK nyomozói rendszeresen felhívták az Ügynökség washingtoni projektszemélyzetét, hogy ellenőrizzék a bejelentett UFO-észleléseket az U-2 repülési naplói alapján. Ez lehetővé tette a nyomozóknak, hogy kiküszöböljék az UFO-jelentések többségét, bár nem tudták felfedni a levélíróknak az UFO-észlelések valódi okát. Az 1950-es évek végén és az 1960-as évek nagy részében az U-2-es és későbbi OXCART-repülések tették ki az összes UFO-jelentés több mint felét.
A dokumentumban a CIA elismeri, hogy az időjárási ballonok csak fedősztorik voltak, de ez volt a szokásos műveleti eljárás annak érdekében, hogy hogyan magyarázzák el az észleléseket, valamint az esetleges balesetek törmelékét. Ez a borítótörténet azonban katasztrofális eredménnyel zárult 1960 májusában, amikor egy U-2 oroszországi lezuhanása, majd Gary Powers pilóta elfogása elindította az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti bizalmatlanság mintáját, amely a kubai rakétában csúcsosodott ki. Válság 1962-ben.
Miután a gép és a pilóta eltűnt, és a gép és a pilóta sorsa ismeretlen, a CIA közleményt adott ki a NASA-nak, miszerint volt egy meteorológiai repülőgépük, amely elfordult a Szovjetunió felett, mert a pilóta elájult. oxigén elvesztése. A történetről hamar bebizonyosodott, hogy átverés, amikor a Szovjetunió előállította a lezuhant U-2-es gépet és a pilótát, aki túlélte a balesetet, és beismerte, hogy kémkedett.
A dokumentumokat Jeffrey T. Richelson, a Nemzetbiztonsági Levéltár egyik főmunkatársa által 2005-ben benyújtott, az információszabadságról szóló törvényre válaszul adták ki. Eredetileg a CIA kiadott egy erősen szerkesztett dokumentumot, amelyen az 51-es körzet minden említése ki volt feketve. Ez az új dokumentum nagyjából mindent feltár, kivéve az érintett katonai személyzet és magánszemélyek nevét.
Richelson mutatott rá hogy az 51-es körzet helye nem volt különösebben gondozott titok. Helye megjelenik a műholdfelvételeken, például a Google Térképen és a Google Földön, valamint a légi megfigyelésről szóló könyvekben.
Itt böngészheti át a 355 oldalas dokumentumot. Ha szereti a katonai és repülőgép-történelmet, ez nagyszerű olvasmány. Egy érdekes tény kiderült, hogy Eisenhower elnök azt akarta, hogy ezeknek a gépeknek a pilótái nem amerikai állampolgárok legyenek. 'Az volt a meggyőződése, hogy ha egy U-2 ellenséges területen zuhan le, az Egyesült Államoknak sokkal könnyebb lenne tagadnia a tevékenységért való felelősségét, ha a pilóta nem amerikai' - írja a dokumentum.
És amíg ez a lehetőség megvan, megosztok egy nagyszerű grafikát a Twitteren arról, hogyan lehet azonosítani minden furcsa fényt az égen: