Boeing CST-100 Space Taxi Maiden tesztrepülés az ISS-re várhatóan 2017 elején – Egy az egyben interjú Chris Fergusonnal, az utolsó űrsikló parancsnokával
KENNEDY SPACE CENTER, FL – A Boeing arra számít, hogy elindítja reklámfilmjének első pilóta nélküli tesztrepülését CST-100 emberes „űrtaxi” „2017 elején” – mondta Chris Ferguson, a NASA parancsnoka utolsó ingajárat egy exkluzív személyes interjúban a Universe Today-nek, hogy betekintést nyerjen a Boeing űrkutatásaiba. Ferguson most az élen A Boeing emberi űrrepülése kapszula projekt a személyzeti és küldetési műveletek igazgatójaként.
„Az első pilóta nélküli orbitális tesztrepülést 2017 januárjában tervezik… és még el is fog tartani az állomás ” – mondta nekem Ferguson egy széleskörű, mélyreható megbeszélés során, amely különféle témákról szólt emberi űrrepülés témakörök és a Boeing ambiciózus tervei a magán fejlesztésű CST-100 emberre minősített űrhajójukkal kapcsolatban – a NASA kis segítségével.
A Boeing a United Launch Alliance-nél lefoglalt egy kilövőhelyet Cape Canaveralban (ULA) , de a részletek még nem nyilvánosak.
Ha minden jól megy, 2017 közepe táján következne az első CST-100 orbitális próbarepülés emberekkel.
„Az első emberes tesztre 2017 nyarának végén kerülhet sor kétfős személyzettel” – mondta.
– És lehet, hogy egészen odáig megyünk az űrállomás .'
A Boeing az amerikai repülőgépipari cégek hármasa közé tartozik, köztük SpaceX és a Sierra Nevada Corp., amelyek azért versengenek, hogy 2017 végére helyreállítsák Amerika képességét arra, hogy embereket repítsen a Föld körüli pályára és az űrállomásra, a NASA Commercial Crew Programjából (CCP) köz- és magánszféra partnerségben folyósított kezdőpénzből. A következő szerződési kört a NASA fogja odaítélni 2014 végén.
Ez olyan bravúr, amelyet Amerika közel három éve nem ért el.
„Több mint 1000 nap telt el azóta, hogy leszálltunk [az STS-135-ön]” – jegyezte meg Ferguson némi szomorúsággal, miközben megnézte óráján a napi számlálót. Három űrrepülés veteránja.
A Boeing CST-100 kereskedelmi kapszula a művész koncepciójában közelíti meg az ISS-t. Hitelképesség: Boeing
Azóta, hogy az űrsikló 2011 júliusában, az Atlantis űrrepülőgép leszállását követően az utolsó siklójáraton (STS-135) levonult. Ferguson a parancsnok , egyetlen amerikai űrhajós sem indult az űrbe amerikai földről amerikai rakétákkal és űrhajókkal.
Az egyetlen jegy az ISS-re és vissza az orosz Szojuz kapszula fedélzetén volt.
Chris és a Boeing csapata reméli, hogy hamarosan változtatni tudnak a helyzeten. Arra törnek, hogy Amerika visszakerüljön az űrbe az Egyesült Államok földjéről, és megbízható és költséghatékony amerikai hozzáférést biztosítson az alacsony Föld körüli pályán lévő célpontokhoz, mint pl. az ISS és a javasolt privát Bigelow űrállomás.
Ferguson szerint a Boeing egészen az űrállomásig akarja küldeni új privát űrhajóját a jelenleg 2017-re tervezett pilóta nélküli tesztrepülések legelső alkalmával.
„A NASA azt akarja, hogy 2017 novemberéig [személyzeti repülési] szolgáltatásokat nyújtsunk” – mondta Ferguson a CCP Contact Award feltételei szerint.
A Boeing CST-100 személyzeti kapszula egy Atlas V hordozórakéta fedélzetén várja a felszállást Cape Canaveralnál, a művész elképzelése szerint. Hitelképesség: Boeing
A CST-100 egy minősített ember tetején fog elindulni Atlas v rakéta és vegyesen szállítanak rakományt és legfeljebb hét legénységet az ISS-re.
'Tehát az első pilóta és emberes tesztrepülés 2017-ben lesz. Az első pilóta nélküli orbitális repülési tesztet jelenleg 2017 januárjára tűzték ki. Az első pilóta nélküli tesztre 2017 nyarának végén kerülhet sor' - jelentette ki.
Megkértem Chris-t, hogy vázolja fel mindkét repülés küldetési terveit.
'Első repülésünk, a CST-100 orbitális repülési teszt a tervek szerint pilóta nélküli lesz.'
„Eredetileg ez csak a rendszerek keringési tesztje volt, talán az űrállomás közeli megközelítésével. De nem zártuk ki a dokkolás lehetőségét.
„Tehát, ha a rendszereink úgy érnek, ahogy azt előre látjuk, akkor lehet, hogy végigmegyünk, és ténylegesen kiköthetünk az állomáson. Még nem vagyunk biztosak benne – mondta.
Ezért megkérdeztem, hogy szerinte a CST-100 is kiköthet-e az ISS-en az első emberes tesztrepülés alkalmával?
'Igen. Teljesen. El akarunk menni egészen az űrállomásig – mondta határozottan Ferguson.
„Az első emberes tesztrepüléshez szeretnénk kikötni az űrállomáson, és esetleg eltölteni ott néhány hetet.”
„A SpaceX megcsinálta [dokkolás]. Tehát úgy gondoljuk, mi is megtehetjük.”
„A kérdés az, hogy meg tudjuk-e tenni az űrállomás tulajdonosait azzal, amit csinálunk. Valójában ez az, amiből kiderül.'
„A következő év előrehaladtával, a tervezés kiforrottabbá válik, és egyre kifinomultabbá válik, és megértjük saját képességeinket, a NASA pedig megérti képességeinket, ahogy az űrállomás programja egyre jobban bevonódik – akkor biztos vagyok benne, hogy ugyanazt a szigort fogják beépíteni a tervünkbe. ahogy tették a SpaceX és az Orbital Sciences tervekben is.”
„Amikor a SpaceX és az Orbital [akarta] előállni a birkózásért [nem csak találkozni], a NASA megkérdezte: „Készen állnak ezek a srácok?” Ezt fogja kérdezni tőlünk a NASA.
„És ha készen állunk [a Boeing], akkor kikötünk az állomásra a CST-100-asunkkal.”
„És ha nem vagyunk készen, akkor várunk egy másik járatot, és legközelebb kimegyünk az állomásra. Ez csak ilyen egyszerű.'
'Megnéztük, és ezt tehetjük.'
„Sokféleképpen boldogíthatjuk a NASA-t és magunkat. De cégként úgy érezzük, meg tudjuk csinálni” – nyilatkozta Ferguson.
A Boeing CST-100 személyzeti jármű kiköt az ISS-nél. Hitelképesség: Boeing
A jövő tehát biztatónak tűnik.
Az ütemterv azonban teljes mértékben a Kongresszus által jóváhagyott NASA finanszírozási szintektől függ. És ez a létfontosságú finanszírozás meglehetősen szűkös volt. Már eddig is jelentős késéseket okozott az űrtaxi küldetések megkezdése mindhárom NASA kereskedelmi személyzeti szerződésére pályázó cég számára, mivel az ügynökség CCP-költségvetési igényét évről évre jelentősen csökkentették.
Valójában a menetrend már 18 hónappal jobbra csúszott az alig néhány évvel ezelőttihez képest.
Ezért megkértem Chris-t, hogy vitassa meg a CCP-finanszírozás csökkentését és az ebből eredő halasztásokat – amelyek jelentősen befolyásolták a Boeing, a SpaceX és a Sierra Nevada menetrendjét.
Itt van dióhéjban.
„No Bucks, No Buck Rogers” – magyarázta Ferguson.
„Az eredeti terv az volt, hogy 2015-ben mind a pilóta nélküli, mind a pilóta nélküli CST-100-as tesztrepülést végrehajtják.”
„Eredetileg 2015 nyarán végeztük volna a pilóta nélküli keringési tesztet. A személyzettel végzett teszt 2015 végén lett volna.”
'Tehát mindkét járat most egy teljes másfél évvel későbbi.' Ferguson megerősítette.
„Az elnökök [KKP] finanszírozási kérelmeinek az elmúlt néhány évre körülbelül 800 millió dollárt tettek ki, ők [a kongresszus] csak körülbelül a felét hagyták jóvá. Ez lényegesen kevesebb volt, mint a kért.”
A Kongresszus éppen ebben a pillanatban tárgyalja a NASA 2015. évi költségvetését.
Charles Bolden, a NASA adminisztrátora kijelentette, hogy könyörögni fog a Kongresszusnak, hogy hagyja jóvá a kereskedelmi személyzeti program teljes finanszírozását ebben az évben – szükség esetén kézen-térdelve.
A NASA STS-135 küldetésben részt vevő utolsó űrsikló-legénysége köszönti a médiát és az űrsikló dolgozóit, amikor az Atlantis 2011 májusában az OPF-1 feldolgozó akasztóról a KSC VAB-jára gurul. Balról: Rex Walheim, Christopher Ferguson siklóparancsnok, Douglas Hurley és Sandra Magnus . A veterán legénység a Raffaello többcélú logisztikai modult (MPLM), a tudományos kellékeket, a felszereléseket és az űralkatrészeket szállítja a Nemzetközi Űrállomásra (ISS). Hitel: Ken Kremer – kenkremer.com
Ellenkező esetben további késések lesznek az űrtaxi küldetések megkezdésében. Ennek egyenes következménye az, hogy a NASA kénytelen lesz továbbra is amerikai űrhajós utakat vásárolni az oroszoktól ülésenként 70 millió dollárért. Mindezt az orosz fellépések hátterében Ukrajnában, ahol halálos összecsapások zajlanak veszélyeztetheti az Egyesült Államok hozzáférését az ISS-hez a legrosszabb forgatókönyv szerint, ha a folyamatban lévő események még jobban kicsúsznak az irányítás alól, és a Nyugat felgyorsul gazdasági szankciókat Oroszország ellen.
A CST-100-at úgy tervezték, hogy „egyszerű utazás legyen fel és vissza az űrből” – hangsúlyozta nekem Ferguson.
A NASA 135., egyben utolsó űrsikló-küldetése 2011. július 8-án 11 óra 29 perckor indul a floridai Kennedy Űrközpontból az ISS-hez és a magas határhoz, Chris Ferguson űrsikló parancsnokával. Köszönetnyilvánítás: Ken Kremer/kenkremer.com
Tervezése a Boeing texasi houstoni terméktámogatási központjában történik.
Interjúm 2. részében Chris Ferguson megvitatja a tervezés részleteit, hogyan és hol készül el a CST-100 kapszula a NASA floridai Kennedy Űrközpontjának újonnan felújított, egykori űrsiklójában.
Maradjon velünk itt Kené Folytatódik a Boeing, a SpaceX, az Orbital Sciences, a kereskedelmi űr, az Orion, a Curiosity, a Mars-járó, a MAVEN, a MOM és további bolygó- és emberi űrrepülési hírek.
Az STS-135 űrsikló parancsnoka, Chris Ferguson (jobbra) és Ken Kremer (Universe Today) az M-113 harckocsi vészhelyzeti gyakorlatán találkozik a Kennedy Űrközpontban a személyzet kilövés előtti eseményei során, az Atlantis 2011. július 8-i felszállása előtti hetekben. Hitel: Ken Kremer- kenkremer.com
A NASA Commercial Crew program járműveinek és hordozórakétáinak méretarányos modelljei; Boeing CST-100, Sierra Nevada Dream Chaser, SpaceX Dragon. Köszönetnyilvánítás: Ken Kremer/kenkremer.com